Emd sd70m

SD70M-2, jämfört med SD70ACe, visar hur populär växelström har blivit. Denna DC-lokomotiv har sålt bara en bråkdel av sitt moderna AC-syskon.

Prototyphistoria

Byggare: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail

AAR-typ: CC

Datum byggda: 2005 - 2011

Antal byggda: 331

Hästkrafter: 4.300

Motor: 16-710G3C-T2

Längd: 74ft 3in

Idén med SD70M-2

SD70M-2 växte ut ur behovet av EMD att uppfylla de nya Tier II-utsläppskraven i USA. Medan de interna förbättringarna från föregående SD70M var relativt små, kom loket med en ny ram och kaross. Även om ett helt separat program från -2-uppgraderingarna på 1970-talet är SD70M-2 på liknande sätt en förbättrad version av SD70M.

Liknar SD70ACe, SD70M-2 är likvärdigt med DC-dragmotor. Den primära fläckfunktionen är en ventilerad låda bakom hytten på ledarens sida av enheten på växelströmmen, (pläterad på M-2.)

Sedan introduktionen av dessa lok har GM sålt EMD. Byggaren är nu en del av Progress Rail. Lokens utseende har inte förändrats utöver byggplattan.

SD70M-2: s största tävling är General Electric ES44DC. GEs "Evolution" -modell har överträffat SD70M-2 i försäljningen och med en Tier 4-ersättare som inte planerats från Progress Rail förrän 2017, är GE beredd att utöka ledningen.

AC-drivmotorer

När SD70-linjen först introducerades i början av 1990-talet var växelströmsmotorer något av en nyhet. Försäljningen av SD70 och SD70M jämfördes positivt med SD70MAC. Med bara 331 SD70M-2s jämfört med mer än 1100 SD70ACe är det tydligt att växelströmsmotorn är här för att stanna.

Canadian National och Norfolk Southern driver överlägset de största flottorna i loken. Florida East Coast hyrde 11 SD70M-2s men började 2015 ta leveransen av nya GE-lokomotiv - ett första för den länge EMD-järnvägen.

Traditionellt brukar växelströmlokomotiv arbeta långsammare "drag" -frakt som koltåg, med likströmsenheter tilldelade snabbare gods. SD70M-2s brukar tilldelas intermodala och blandade godståg. Kraftig tillväxt i kol- och enhetsolja och etanoltrafik under det senaste decenniet bidrar till att förklara övergången mot växelström. Loket vandrar emellertid till olika tåg men växlar ofta från en järnväg till en annan. Denna "utländska makt" hjälper till att skapa lite färgstarka består i en era då loken själva ser mer och mer lika över alla vägar.

Med nya utsläppsstandarder på väg att träda i kraft är det mycket osannolikt att fler SD70M-2 kommer att byggas - åtminstone för nordamerikansk service. Från 2015 är en efterträdare fortfarande i designfasen. Ändå, så länge det visar sig vara lika pålitligt som de som kom tidigare, verkar det som om SD70M-2 kommer att finnas kvar i många år framöver.

Ursprungliga driftjärnvägar

Canadian National - 190CIT Financial - 3 (hyrd till Florida East Coast till 2014) EMD - 8 (hyrd till Florida East Coast till 2014) Norfolk Southern - 130

modeller

Även om det inte är en mycket populär modell med prototypen, eftersom den kan modelleras med bara några få relativt enkla detaljer / verktygsförändringar, har flera tillverkare som har gjort en SD70ACe också producerat en SD70M-2.

Listan med modeller nedan är specifik för bara SD70M-2 själv. SD70ACe skulle vara en logisk utgångspunkt för en kitbash i andra skalor eller kan helt enkelt användas som en stand-in.

N-skala: Kato

HO-skala: Athearn, Overland (mässing)

O-skala: MTH Overland