Det som började som en riktig "Special Duty" -linje med 6 axellokomotiv har utvecklats till standardkraften för nästan alla dagens lokbehov. EMDs SD-serie innehåller de mest sålda lokomotivmodellerna genom tiderna. Från huvudlinjen till museumssamlingar och allt däremellan förblir SD-serien ett populärt lokomotivval på järnvägar i alla storlekar, inklusive modelljärnvägar.
-
SD7 / SD9
Loket som startade allt! Den sexaxlade motsvarigheten till den populära GP7 dessa lok var designad med grenlinjer och gårdservice i åtanke. Den liknande snygga SD9 erbjöd mindre förbättringar
-
SD35
SD35 kännetecknas lätt av sin lilla statur. Med en huva som den vanligaste SD40 använder SD35 samma ram som SD7 - vilket ger ett mindre utrymme för bränsletanken och mycket korta ändplattformar.
-
SD38
DM&IR hade både SD38 och SD38-2. SD38: erna, inklusive nr 223, kom från EJ&E. Representanter av båda typerna sitter i en bergsgård och väntar på en framtida ägare under 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD38, som använts i tungt arbete från järnområden till knölgård, såldes i lågt antal men erbjöd decennier av pålitligt arbete.
-
SD38-2
Union Pacific köpte inte några SD38-2: er, men genom sina sammanslagningar med Chicago och Nordvästra och södra Stilla havet förvärvade den den största vaktlistan av typen. Här arbetar ett par en av pinnarna på North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Med ett uppdaterat elektronikpaket erbjöd SD38-2 samma prestanda och försäljning som SD38.
-
SD39 / SD39-2
Ännu mer sällsynt än SD38, SD39 och SD39-2 erbjöd ett medelstort lokomotivalternativ som få järnvägar fann nödvändigt.
-
SD40
Denna Athearn HO-modell representerar en tidigare Central RR i New Jersey-lokomotivet. © 2012 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD40 introducerades som ett mellanklassalternativ som överskuggas under de första åren av den större SD45. Dess pålitlighet och effektivitet imponerade dock snabbt köpare och SD40 skulle fortsätta att vara en av de mest populära och långlivade EMD-lokomotivkonstruktionerna.
-
SD40-2
Intermountain har fångt de viktigaste detaljerna och variationerna på SD40-2 med prestanda och ljud som är oöverträffad. © 2014 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Den mest sålda diesel genom tiderna, SD40-2 hittades på järnvägar över hela Nordamerika.
-
SD40T-2 / SD45T-2
Athearns SD45T-2 fångar de massiva proportioner och små detaljer i denna distinkta prototyp. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD40T-2 och SD45T-2 anpassade för livet i bergen och innehöll ett reviderat kylarrum som förhindrade överhettning och bås i de många tunnlarna längs södra Stilla havet och Rio Grande bergsrutter. Idag finns dessa unika modeller på järnvägar långt bort från bergslandskapet.
-
SD45
Denna Wisconsin Central SD45 har bevarats i funktionsdugligt skick på Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
3600 hk SD45 var älsklingen i EMD: s katalog från 1964 men försvagades i försäljning och rykte av SD40. Med sin distinkta utskjutna radiator upprätthöll SD45 en hängiven följning av järnväg och fläktar och många strövar fortfarande över rälsarna - även om de flesta har byggts om till SD40-2-specifikationer.
-
SD45-2
Athearn fångade de finare detaljerna om SD45-2 i deras HO-modell inklusive den stora bränsletanken på denna tidigare Erie Lackawanna-enhet. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Efterfrågan var tillräckligt stark för att EMD skulle uppgradera SD45 till -2-standarderna 1972. Även om produktionen var liten jämfört med SD40-2, visade sig SD45-2 ha eliminerat de flesta problemen i samband med den tidigare SD45 och en handfull fortfarande strövade skenorna i modern tid.
-
SD50
Conrail 6707 bär ett speciellt färgschema som hedrade tjänstemän och kvinnor i Persiska viken kriget 1990. Loket var en av fyra enheter som specialmålades av amerikanska järnvägar till stöd för trupperna. ®2010 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD50 skulle vara det sista loket för att använda samma 645 motorblock som infördes mer än två decennier innan. Loket skulle vara plågat med problem och vissa anser det vara det första steget i EMD: s slip i byggloppet med GE.
-
SD60
Denna EMD-leasinglokomotiv var en av tre som först levererades till Burlington Norhtern. HO-skalmodell av Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Trots att den nästan var identisk med SD50, med introduktionen av den nya 710-motorn, var SD60 en ny lok inom.
-
SD60M
Fyrverkerier brast i luften över Burlington Northern patriotiska SD60M nr 1991 till stöd för USA: s födelsedag, frihet och de som försvarar det. © 2011 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Med tillägget av nya besättningskomfort och hyttkontroller markerade SD60M början på den moderna eran i lokomotivdesign från EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I representerar den sista av 60-seriens motorer. Nr 5544 var prototypen för den nya isolerade hytten. © 2011 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Även om SD60I, eller isolerade hyttmodell, ursprungligen endast drivs av en järnväg, skulle bana väg för framtida tyst hyttkonstruktioner.
-
SD60E
En av tre SD60E som bär ett speciellt färgschema, tjänar 6920 en dubbel roll som motivkraft och PR-representant. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Att bevisa att goda lok aldrig dör, har Norfolk Southern byggt upp många SD60-modeller till mer effektiva SD60E-lok. Tre speciella färgscheman har hjälpt till att göra dessa unika lok populära.
-
SD70-serien
I mitten av 1990-talet gav SD60 plats för SD70-serien. Med uppdaterade mikroprocessorkontroller var SD70 EMD: s svar på GE Dash 9-lokomotiven. Motorer fanns tillgängliga i standardversioner av säkerhetshytt och växelmotor.
-
SD70M-2
En Norfolk Södra SD70M-2 fungerar som designad - vid en prioriterad stapeltåg. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
Även om beteckningen inte tyder på mycket av en förändring, erbjöd SD70M-2 flera viktiga förändringar från SD70M. Dessa förbättringar gjorde det möjligt för loken att förbli kompatibel med strängare utsläppsstandarder och
-
SD70ACe
Även om det normalt tilldelas dragtransporter, arbetar denna Union Pacific SD70ACe som en hjälperokomotiv på baksidan av ett intermodalt tåg som klättrar upp Tehachapi-bergen i Kalifornien. © 2014 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD70ACe är AC-dragkraften motsvarande SD70M-2.
-
SD80MAC
Nästan tio år efter sammanslagningen behåller en tidigare Conrail SD80MAC fortfarande det mesta av sin ursprungliga färg när den väntar i regnet på sitt nästa koltåguppdrag i South Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD80MAC erbjöd ett lokomotiv på 5000 hk med en beprövad motor och modern elektronik. Det var ett mer pålitligt alternativ till 690 hk SD90MAC. Även om bara Conrail köpte loken, har många år senare deras livslängd jämfört med SD90-modellerna bevisat fördelarna med en säkrare väg.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194 och SD9043MAC är på baksidan av ett koltåg som tävlar längs den livliga Nebraska-huvudlinjen öster om North Platte. Det är vanligt att UP använder lokomotiv "distribuerad kraft" i ändarna på koltåg här. © 2015 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
När EMD lovade en lokomotiv med 6000 hästkrafter uttryckte flera järnvägar och intresse. Få var dock i slutändan övertygade och de besvärliga loken fick ett grovt rykte. Efterföljande modeller minskade kraften och främjade tillförlitligheten hårdare.
